Radi se dionici s tunelom Gladnjici duljine 340 metara, dvama nadvožnjacima i čvorom kod sadašnjeg gradskog odlagališta Karepovac.
Nakon što Strabag bude uveden u posao, za što mora prethoditi predavanje glavnog projekta, građevinske dozvole, i potrebnih elaborata od strane HC-a, rok za dovršenje prometnice je dvije godine. U nekim idealnim uvjetima to bi značilo da nakon što cesta dobije sve potrebne dozvole negdje u prvoj polovici 2027. godine bi možda mogla biti u funkciji.
Podsjetimo, lokacijska dozvola izdana je još u svibnju 2020. godine i zahvat je podijelila u šest faza. Za prve tri – koje uključuju rotor Mravince i priključne ceste – još prije godinu dana sklopljen je ugovor s izabranim izvođačem, također Strabagom, na iznos od 7,2 milijuna eura.
Kada dionica 4 i 5 budu gotove brza cesta između Splita i Omiša imat će izgrađen istočni i zapadni kraj; do kraja ovog ljeta, naime, predviđeno je puštanje u promet dijela obilaznice Omiša s upravo spojenim mostom iznad kanjona Cetine. Preostaje još petnaestak kilometara između TTTS-a i Omiša, koji su opet podijeljeni u više segmenata i u različitim su fazama.
Jednom kada bude gotova brza cesta Split-Omiš, proglašena nacionalnim prioritetom, protezat će se obroncima iznad naselja. No to se, kada se zna da se o njoj priča već nekoliko desetljeća, još uvijek čini kao daleka budućnost.