‘Ne samo u Zagrebu, nego i u drugim većim gradovima, ali posebice u Zagrebu imamo dodatni problem smanjenja broja parkirnih mjesta na ulicama zbog radova na sanaciji potresa, kao i drugih intervencija. Ugrađuju se podzemni spremnici, proljeće i ljeto je vrijeme kada kafići imaju terese dok se istovremeno ne stvaraju nova parkirna mjesta u obliku garaža ili slično’, objašnjava za tportal Vedrana Likan, direktorica Colliers International, konzultantske kompanije za investicije i nekretnine.
S druge, pak, strane, napominje kako su automobili sve skuplji i veći, a parkirna mjesta koja postoje u naseljima nisu niti sigurna, niti primjerena, pa dolazi do ponude i potražnje koju pojačava pritisak od strane zauzimanja parkirnih mjesta, što ‘gura cijenu prema gore’.
‘Je li to realna cijena ili ne? Tržište definira svoja pravila. No, ako je to netko spreman platiti, očito je za kupca da vrijednosti ima. Je li tržišno utemeljeno, apsolutno ne’, odgovara Likan.
Naglašava kako sve treba staviti i u kontekst parkirnih mjesta u poslovnim zonama. To je gorući problem, posebice za one koji žive u blizini uredskih zgrada, a ulice koje su građene prije 100 ili 200 godina nisu prilagodile infrastrukturu suvremenom načinu života, a broj automobila po obitelji već je prešao dva komada.
‘Potražnja će rasti s obzirom na raspoloživost koja je limitirana, a za očekivati je da će s tim rasti i cijene parkirnih mjesta’, kaže Likan dodajući kako veći i pametniji gradovi problem rješavaju izgradnjom garaža koje se najčešće ne nalaze u centru grada jer se teži ‘centru bez automobila’.
‘Radi se na tome. No ukidanje prometa u ulicama, primjerice u Vlaškoj i Martićevoj, je izvrsna inicijativa, ali nije pronađeno primjereno prometno rješenje niti parking’, poručuje direktorica Colliers Internationala.
Likan objašnava kako nove, mlađe generacije nemaju toliku potrebu kako za vlastitim stanom, tako ni za vlastitim automobilom i zeleno su osvješteniji. Unatoč tome, u Hrvatskoj je problem prometne povezanosti među gradovima, jer primjerice željeznička mreža koja u ostatku Europe izvrsno funkcionira, kod nas nije dovoljno razvijena, a gradovima nedostaje i biciklističkih staza.
Istovremeno tvrtke su sklonije zamijeniti nekoliko parkirnih mjesta u višestruko veći broj parkirnih mjesta za bicikle i ugradnju mini punionica za električne automobile, zaključuje Likan.